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从地铁站出来，形成人山人海的街道。
等待公共汽车的线持续了一百米。
每年有767万人使用的祠堂站前下班路风景。
大部分都是在京畿南部地区生活的上班族，因为换乘，上下班时间的大部分部分都在路上丢弃。
[吴承勋/京畿道水原市：”因为混淆等待的时间很长公共汽车间隔也…在动作方面上下班去水原超过1小时半（花了）…]
在全国，利用者最多的地方建造复合换乘中心已经过了10年，但根本没有设计。
政府表示将在全国建造37个复合中心的目标期限是2016年。
但是到现在为止建造的只有8处。
[国土交通部大城市广域交通委员会相关人员：“（复合换乘中心）是补助金事业。不是国土部直接事业.因为财源这些推进有点不足的部分也…“]
京畿西北圈只有新都市陆续组成，没有直接到首尔的交通对策。
从清晨开始换几次上班的居民们渴望有急行铁路。
上下班路为了减少交通堵塞，还提议了“坐公共汽车专用车”，但这是地方自治团体之间没有意见的事情。
[京畿道高阳市居民：““做公共汽车专用车道的话，会很快就好了。因为江边北路堵塞了很多，所以要想出现的话（自由路）要一起……
因此，大城市圈大众交通分担率从37.4%下降到7年来的36.2%。
比起公共汽车或地铁，私用的人反而会输。
明年的目标比10%以上都不够。
为了消除大都市附近居民的不便，国土部今年初成立了广域交通委员会。
但是有人指出，地方自治团体间的协调权限很弱。
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发表于 2019-5-18 23:26:06